近日，隨著發(fā)車指令的下達，裝載著摩配產(chǎn)品的陸海新通道長江—中南半島國際聯(lián)運班列，從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出。這是果園港承接的首趟到緬甸的國際多式聯(lián)運班列，通過江鐵公海聯(lián)運串聯(lián)長江—中南半島，標志著果園港融入西部陸海新通道建設(shè)取得突破性創(chuàng)新成果。
果園港是國內(nèi)最大的內(nèi)河樞紐港，位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點，長江黃金水道、西部陸海新通道在此無縫銜接，在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中發(fā)揮重要戰(zhàn)略支撐作用。
本次班列在果園港共裝載12個標箱，主要貨物為無線充電器和電動自行車，貨值約200萬美元，將通過中老鐵路班列進入老撾萬象，隨后轉(zhuǎn)為公路運輸，過境泰國，最終抵達緬甸。此次首發(fā)的陸海新通道長江-中南半島國際聯(lián)運班列，不僅是前期開行中緬印國際聯(lián)運班列的進一步延伸，更是果園港國家物流樞紐依托陸海新通道打通長江港口至緬甸仰光，可抵達印度洋的新路線。該物流線路開啟西南地區(qū)聯(lián)通印度洋又一條便捷的陸海新通道，對促進長江經(jīng)濟帶、瀾湄流域經(jīng)濟發(fā)展帶融合聯(lián)動發(fā)展，提升陸海新通道對地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支撐作用具有重要意義。
“該線路開通后，運輸距離和時限將大幅縮短，單程運輸時間可節(jié)約20天左右，將形成比傳統(tǒng)物流路徑更經(jīng)濟、更便捷的替代方案。為長江中上游、西部地區(qū)貨物以水鐵無縫聯(lián)運方式經(jīng)果園港口岸轉(zhuǎn)運，再經(jīng)緬甸通往印度洋，直接對外出口開展國際貿(mào)易和國際物流開辟一條新通道。”重慶果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司相關(guān)負責人稱。
為確保班列的順利開行，重慶海關(guān)所屬重慶港海關(guān)依托集中審像、智能審圖、智慧查驗等智慧科技手段，運用智能卡口聯(lián)動、安全智能鎖短駁監(jiān)管模式，推廣“兩步申報”“預(yù)約查驗”“出口直裝”等便企惠企措施，實現(xiàn)海關(guān)作業(yè)與口岸作業(yè)并聯(lián)開展，保障貨物快速通關(guān)，大幅度提升了班列跨境運輸便利化水平。下一步，重慶港海關(guān)將進一步推動跨區(qū)域綜合運營平臺協(xié)同合作，加強與有關(guān)各方“共商、共建、共享”，助力果園港更好地北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，進一步發(fā)揮果園港國家物流樞紐集散作用，促進通道、物流、經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（宋昊、冉從勇／文）
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