“這是這個月第7架做零件更換的飛機了，這一年來，維修行業(yè)的發(fā)展越來越艱難，作為企業(yè)我們也只好調(diào)整經(jīng)營模式，不能只挑西瓜不要芝麻了，簡修小修的業(yè)務(wù)也得接，也多虧了海關(guān)幫助，我們才能逆水而進。”8月20日，太古飛機工程有限公司供應(yīng)部經(jīng)理王金明指著一架剛剛沖上云霄的飛機說道。
近年來，科技的不斷進步促使飛機維修業(yè)產(chǎn)生新的行業(yè)趨勢：一方面，現(xiàn)行飛機生產(chǎn)以環(huán)保復(fù)合材料居多，具有更強穩(wěn)定性，因此飛機需要深度整修的可能性降低；另一方面，隨著飛機機型的更新?lián)Q代，新機型（例如b777等）維修間隔周期長、停場檢修期短，因此各航空公司逐漸開始注重飛機的定期檢修，短期飛機檢修業(yè)務(wù)也隨之激增。此外，國際貨運市場低迷、執(zhí)飛貨機過剩，直接導(dǎo)致“客改貨”業(yè)務(wù)量下降，如太古飛機工程公司今年來就未曾接過此項業(yè)務(wù)。上述轉(zhuǎn)變也意味著維修企業(yè)的工時縮短、利潤降低。
“短期維修對材料供應(yīng)時效要求很高，相應(yīng)的對材料通關(guān)效率的要求就更高?！睆B門海關(guān)隸屬高崎機場海關(guān)保稅科鄭永生科長說。為適應(yīng)企業(yè)新需求，該關(guān)采取“點對點”服務(wù)方式，即一個關(guān)員對應(yīng)一家飛機維修企業(yè)，專門負責(zé)聯(lián)系協(xié)調(diào)辦理通關(guān)事宜。
8月19日晚上8點，高崎機場海關(guān)關(guān)員陳杰還在埋頭審核太古公司緊急入庫航材申報清單，這是前一天他“對點”的企業(yè)通過電話預(yù)約定下的工作，有件新航材是維修場上一架飛機急需使用的，而此架飛機計劃當(dāng)天維修完畢出場。因此，他必須在最快的時間內(nèi)完成其通關(guān)手續(xù)?！邦A(yù)約加班現(xiàn)在對我來說是常事啦，這一工作模式保證非上班時間的航材及時通關(guān)?！标惤苷f。
此外，高崎機場海關(guān)還允許企業(yè)將符合條件的航材“可用件”替換到時效性要求較強的維修飛機上，縮短飛機維修工時；指導(dǎo)區(qū)內(nèi)資信度、進出口值等條件符合要求的企業(yè)升級為aa類企業(yè)，享受相關(guān)通關(guān)便利。
據(jù)統(tǒng)計，1-7月，高崎機場海關(guān)共監(jiān)管維修飛機101架次；其中大修以上維修級別共9架，同比下降30%；大修以下維修級別或零部件更換共92架次，同比增長40%。
（牛恬恬/文）
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