一、海上貨物運輸風險的種類
國際貿(mào)易貨物在海上運輸，裝卸和儲存過程中，可能會遭到各種不同風險，而海上貨物運輸保險人主要承保的風險有海上風險和外來風險。
（一）海上風險
海上風險在保險界又稱為海難，包括海上發(fā)生的自然災害和意外事故。自然災害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災害。海運保險中，自然災害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中， 意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災，爆炸和失蹤等。
1. 擱淺：是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續(xù)行進以完成運輸任務。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。
2. 觸礁：是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括沉船）。
3. 沉沒：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作沉沒。
4. 碰撞：是指船舶與船或其它固定的，流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山，橋梁，碼頭，燈標等相撞等。
5. 火災：是指船舶本身，船上設備以及載運的貨物失火燃燒。
6. 爆炸：是指船上鍋爐或其它機器設備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件（如溫度）影響產(chǎn)生化學反應引起的爆炸。
7. 失蹤：是指船舶在航行中失去聯(lián)絡，音訊全無，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息，即被認為是失蹤。
（二）外來風險
外來風險一般是指由于外來原因引起的風險。它可分為一般外來風險和特殊外來風險。
1. 一般外來風險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導致的風險。
2. 特殊外來風險。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風險與損失。如因政治或戰(zhàn)爭因素，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到；某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進口而造成損失。
二、海損
被保險貨物因遭受海洋運輸中的風險所導致的損失稱之為海損或海上損失。海損按損失程度的不同，可分為全部損失和部分損失。
（一）全部損失
全部損失簡稱全損，是指被保險貨物在海洋運輸中遭受全部損失。從損失的性質(zhì)看，全損又可分為實際全損和推定全損兩種。
1. 實際全損。又稱絕對全損，是指保險標的物在運輸途中全部滅失或等同與全部滅失。在保險業(yè)務上構成實際全損主要有以下幾種：
（1）保險標的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標的物實體完全滅失。
（2）保險標的物的物權完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等。雖然標的物仍然存在，但被保險人已失去標的物的物權。
（3）保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。
（4）載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。在國際貿(mào)易實務中，一般根據(jù)航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。
2. 推定全損。是指保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免，而進行施救，復原的用已超過將貨物運抵目的港的費用或已超出保險補償?shù)膬r值這種損失即為推全損。構成被保險貨物推定全損的情況有以下幾種；
（1）保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值。
（2）保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。
（3）保險標的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值。
（4）保險標的物遭受保險責任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標的物的所有權，而收回標的物的所有權，其費用已超過收回標的物的價值。
（二）部分損失
部分損失是指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度。部分損失按其性質(zhì)，可分為共同海損和單獨海損。
1. 共同海損。根據(jù)1974年國際海事委員會制定的《約克安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。構成共同海損的條件是：
（1）共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。因為不是所有的海上災難，事故都會引起共同海損的。
（2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用。
（3）必須是為船貨共同安全采取的謹慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特殊費用。
（4）必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤。在分攤共同海損費用時，不僅要包括未受損失的利害關系人，而且還需包括受到損失的利害關系人。
2. 單獨海損。是指保險標的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。與共同海損相比較，單獨海損的特點是：
（1） 它不是人為有意造成的部分損失。
（2） 它是保險標的物本身的損失。
（3） 單獨海損由收損失的被保險人單獨承擔，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。根據(jù)英國海上法，貨物發(fā)生單獨海損時，保險人應賠金額的計算，等于受損價值與完好價值之比乘以保險金。
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