6月8日上午11時，一場以“促進新亞歐陸海聯(lián)運通道運輸便利化”為主題的自貿(mào)試驗區(qū)創(chuàng)新案例發(fā)布活動在連云港中哈物流基地如期舉行。在南京海關所屬連云港海關的監(jiān)管下，兩列滿載著二手汽車、家居建材等貨物的班列從中哈物流基地鳴笛發(fā)出，分別開往蒙古國烏蘭巴托市、烏茲別克斯坦塔什干，標志著“日本—中國（連云港）—蒙古”整列中鐵箱鐵海快線班列順利首發(fā)，實現(xiàn)了自貿(mào)試驗區(qū)制度創(chuàng)新優(yōu)勢與國際班列便利化需求的有效銜接。同時，這也是繼霍爾果斯、阿拉山口、喀什三個口岸之后，連云港又新增了“二連浩特”這一跨境運輸通道，陸海聯(lián)運通道建設邁上新臺階。
據(jù)了解，“鐵海快線”是中鐵集裝箱公司積極打造、實現(xiàn)鐵路海運無縫連接，服務海上絲綢之路的新品牌。通過固定路徑、固定班期、固定發(fā)到時間，實現(xiàn)鐵路班列和海運班輪的高效無縫銜接，打通全程物流服務鏈條，具有精確貨物發(fā)到時間、網(wǎng)絡覆蓋遍布全球、鐵海信息高度共享、運輸過程動態(tài)掌握、一站式無憂服務的特點。
“通過集中前置理貨、海關、鐵路各環(huán)節(jié)手續(xù)，加上海事部門為進出港船舶開辟‘綠色通道’，確保快速、高效通關，過境效率提升了75%。”連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理劉斌介紹，首列中鐵集鐵海快線班列采用了“船車直取”“零等待”創(chuàng)新模式后，較原有運輸模式可縮短用時2—4天。根據(jù)計劃，該班列開行頻次初期為每周一班，后續(xù)將加密為每周兩班。
此次活動中，連云港海關緊扣中國（江蘇）自貿(mào)試驗區(qū)的政策框架，發(fā)布了“保稅+出口”貨物集裝箱混拼新模式、過境集裝箱“船車直取”“零等待”模式、哈薩克斯坦過境小麥監(jiān)管模式等促進陸海聯(lián)運通道運輸便利化的創(chuàng)新案例。
據(jù)介紹，根據(jù)企業(yè)實際需求，連云港海關通過在自由貿(mào)易試驗區(qū)內(nèi)試點推廣“保稅+出口”貨物集裝箱混拼業(yè)務模式，解決了原中歐班列境內(nèi)保稅轉(zhuǎn)出口貨物與國內(nèi)一般貿(mào)易出口貨物不能混拼發(fā)運的問題，滿足了貨主對小額商品通過鐵路班列出口中亞及歐洲等地區(qū)的迫切需求，進一步拓展了連云港中哈物流基地保稅倉儲業(yè)務的功能，開辟了新的業(yè)務渠道，提升了中歐班列運行效率，為國際班列常態(tài)化運行強化了貨源支撐。“船車直取”“零等待”模式建立在海關過境監(jiān)管作業(yè)流程的優(yōu)化基礎之上，將貨物抵港后的快速分流前置于過境放行之前，大大提高了企業(yè)申報到裝車放行發(fā)運的效率。（李海波 王振/文）
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