直達和聯運與轉船提單詳解,接下來跟著小編一起熟悉下吧，希望對大家有所幫助!
(1)直達提單(direct b/l)
這是指由承運人簽發(fā)的，貨物從起運港裝船后，中途不經過換船直接運達卸貨港的提單。直達提單中關于運輸記載的基本內容里，僅記載有起運港(port of
loading)和卸貨港(port of discharge)，不能帶有中途轉船的批語。凡信用證規(guī)定不許轉運或轉船者，受益人必須提供直達提單。
(2)轉船提單(transshipment b/l)
這是指貨物在起運港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉運往目的港的情況下承運人所簽發(fā)的提單。為節(jié)省轉船附加費，減少貨運風險，收貨人一般不同意轉船，但常常直運不可能必須轉船，沒有哪個港口能通往全世界各港口。我國最大的港口上海，也只能停靠大約200多個港口。所以國際貿易中轉船運輸方式是常見的。
(3)聯運提單(through b/l)
聯運方式是指有兩個或兩個以上承運人聯合起來運送貨物的方式，各承運人對自己所執(zhí)行的運程負責。在貨物到達轉運地后，由第一程承運人或其代理人將貨物交給下一運輸區(qū)段的承運人或其代理人繼續(xù)運往目的地。在聯運方式中由第一承運人簽發(fā)的包括全程在內并收取全程費用的提單稱為聯運提單。第一承運人雖然簽發(fā)全程提單，但他也只對第一運程負責。
聯運可以是相同運輸方式的聯運，也可以是不同運輸方式的聯運。轉船運輸是聯運的一種，對轉船運輸幾乎所有提單都有這樣的規(guī)定：“如有需要，承運人可將貨物交由屬于承運人或他人的船舶，或其他運輸方式或直接或間接運往目的港，費用由承運人支付，但風險由貨主負擔，承運人責任只限于他本身經營的船舶所完成的那部分運輸”。
聯運提單分為海上聯運提單與多式聯運提單。前者是指為海海聯運簽發(fā)的一票到底的提單，即轉船提單;后者指海河、海陸、海空兩種或兩種以上運輸方式進行聯運而簽發(fā)的一票到底的提單。
甘肅蘋果擴大出口7天45萬人次 海關溫暖服務保春運上海進口廚具清關大連海關查獲一起5000余瓶高檔紅酒瞞報入境案件一次查獲2萬余枚侵權商標黃島海關查獲600多個出口侵權兒童拉桿箱灣仔海關退運44.57噸“洋垃圾”成都首趟中歐班列跨境電商B2B出口專列開行
