1月30日，在海關(guān)關(guān)員監(jiān)管下，裝載35個(gè)集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心出發(fā)，班列的最終目的地是哈薩克斯坦阿拉木圖。班列上有16個(gè)集裝箱的國際物流服務(wù)是由山東陸橋國際貨運(yùn)代理有限公司承擔(dān)的。
“集裝箱里裝滿了從馬來西亞、韓國海運(yùn)來的汽車配件、微波爐、潤滑油等貨物。”談起多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，公司報(bào)關(guān)部經(jīng)理王欣表示，這些貨物從東亞、東南亞等國家海運(yùn)到青島，然后組裝成中亞班列，通過霍爾果斯最終抵達(dá)哈薩克斯坦等中亞國家。“青島到阿拉木圖鐵路運(yùn)輸10天就到了。”王欣說，比起海運(yùn)更快，比起空運(yùn)更便利，微波爐這些高價(jià)值的貨物，也越來越多地選擇這種運(yùn)輸方式。速度快，運(yùn)費(fèi)便宜，貨物正常通關(guān)放行手續(xù)僅需要十幾分鐘，這條路線成了東南亞和中亞國家間物流的首選。
從東南亞海運(yùn)至青島，再通過鐵路運(yùn)輸至中亞乃至歐洲，這是一條貫穿陸海和東西的物流大通道，也是一條連接海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的高速路。這條路線的物流樞紐正是青島，而發(fā)出趟趟爆滿中亞班列的青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，是全國沿海首家多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心。
為了讓這個(gè)中心發(fā)揮最大功效，青島海關(guān)優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)口岸監(jiān)管模式，推動(dòng)在青島港鐵路港站與保稅港區(qū)增設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)專用閘口，通過膠黃班列有機(jī)串聯(lián)，助推港口一體化建設(shè)。青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心和青島保稅港區(qū)位處兩地，針對(duì)這一物流實(shí)際，青島海關(guān)還推出了“前港后站、港站一體、站站一體”的作業(yè)模式。得益于此，海運(yùn)至青島的貨物，一周時(shí)間內(nèi)就完成了卸船、膠黃班列轉(zhuǎn)運(yùn)、中亞班列組裝等物流和通關(guān)手續(xù)。
“一帶一路”建設(shè)正在不斷推進(jìn)。青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年山東省對(duì)“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口4816.3億元，增長16.4%，高于同期山東省外貿(mào)進(jìn)出口增幅1.2個(gè)百分點(diǎn)。2017年青島市對(duì)“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口1177億元人民幣，同比增長19.9%，高于全市平均增速3.9個(gè)百分點(diǎn)。而同期青島海關(guān)監(jiān)管多式聯(lián)運(yùn)國際班列數(shù)量也在原有4條的基礎(chǔ)上新增6條線路，涵蓋中亞、中蒙、中歐等線路，箱量2.5萬標(biāo)箱，貨運(yùn)量28.2萬噸，同比分別增長16.3%、12.3%。
目前，青島海關(guān)正根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)一部署，開展多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管模式改革試點(diǎn)，在滿足海陸空鐵等不同運(yùn)輸方式間自由轉(zhuǎn)換和多程運(yùn)輸需求的同時(shí)，為海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸單位提供共享監(jiān)管信息，推動(dòng)關(guān)務(wù)、檢務(wù)、港務(wù)、船務(wù)、商務(wù)、金融服務(wù)全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)，形成便捷、通暢、價(jià)廉的通關(guān)物流供應(yīng)鏈體系，為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)更多的海關(guān)力量。（陳星華/文）
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