(2) 租船契約提單(charter payer b/l)
租船運輸是相對于班輪運輸而言的另一種船舶營運方式，它的主要特點是：環(huán)球航行，沒有固定船線、固定船期和固定裝卸港口;以裝運整船單一的大宗貨為主，也可根據(jù)租船人需要只租部分艙位;由承租人攬貨經(jīng)營;運價(或租金)受租船市場供求關(guān)系制約，起伏變化大。在大宗商品交易時，貨主為了減少運費支出，往往不是將貨物裝班輪，而是自己租船運送貨物。租船運輸適合于貨多量大或需特殊裝卸設備的貨物運輸，如糧、糖、化肥、礦砂、煤炭、石油、木材、水泥、飼料等。目前國際上主要的租船方式可分為兩大類：航次租船(程租船)與定期租船(期租船)。 a.程租船(voyage on trip charter)是以航程為基礎的一種租船方式。在這種方式下，船方必須按照程租合約規(guī)定的航程完成貨運任務，并負責船舶航行中的一切開支費用(包括船員的工資、港口的使用費、代理費、船用燃料等費)。租船人按約定支付租金。程租船按運輸形式不同，分為單程租船、來回程租船、連續(xù)航次租船、包運合同租船等。其特點是：
①船舶的經(jīng)營管理由船方負責;
②規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港;
③船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物負責;
④在多數(shù)情況下，運價按貨物裝運數(shù)量計算;規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期速遣費。
b.期租船(time charter)是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)，租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理，租金按全日歷月、全載重噸金額計算。租船期限可長可短，有的可長達二十年，也有的僅幾個月或以完成一個航次貨運任務的時間為限。與程租船比較，期租船的特點有：
①程租的運費是按裝運貨物的噸數(shù)計付的，它直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本。而期租支付的租金不是運輸成本，是按租船的載重噸計付的。因此租金不能直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本，必須通過對各種費用開支的計算才能得到;
②對租船人來說，期租有更多的靈活性，比如當租方有船舶的高度權(quán)時，就可以根據(jù)貨運需要，任意選擇航線;
③在期租條件下，船方只負擔少數(shù)幾項船舶營運費，如船員工資、船舶維修和船殼機器保險費。至于其他開支如裝貨、理艙、平艙、卸貨等費用都由租方負擔;
④在期租條件下，租方需了解船舶的各項性能指標，需具備一定的專業(yè)技術(shù)知識，并掌握航運動態(tài)等。由于技術(shù)性強、工作量大，期租方式不如程租方式用的普通。
c.光船租船(demise charter)是期租船的一種，不同的是船東不提供船員，光一條船交給租方使用，由租方自備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租船人所雇傭的船員使用支配，而租船人也因雇傭和管理船員工作復雜較少采用這種方式。當然，也有些承租人以期租或光船租船的方式租入一些船舶后，在租期內(nèi)將租用的船舶當成是自有船舶而從事班輪運輸經(jīng)營的。
無論是哪種租船形式，貨主均須與船東締結(jié)租船契約(charter party)，或者是按航程計租的程租合約(voyage c/p)，或者是按時間計租費的期租合約(time c/p)，此時貨主與承運人的權(quán)利義務應以租船合約為準。在貨物裝船后，由船東或船長根據(jù)租船契約簽發(fā)的提單叫做租船契約提單。這類提單上通常加注有“根據(jù)xx租船合同出立”的批語。
租船合同和提單在性質(zhì)和內(nèi)容上是不同的。租約條款在不違背國際上公認的航運習慣的限度內(nèi)，由船租雙方達成的協(xié)議，其內(nèi)容可不受限制。但提單包括的承運契約則不同，它要受國際公約的約束。因之按租約簽發(fā)的提單，就會有兩種不同的合同和法律關(guān)系交織在一起。其一是貨方和承運人之間受制于租約關(guān)系;另一是提單與提單所有人之間受制于提單關(guān)系。這樣就在履行貨運的某些方面產(chǎn)生了困難。例如：租約里有“責任終止條款”和對貨物的“留置權(quán)條款”，租船人在貨物裝上船并取得提單后，責任便告終止。對于船舶在航程中發(fā)生的共同海損分攤，以及船舶到達目的港支付運費、滯期費和其他特殊費用等，由提單收貨人承擔責任。如果船方向提單收貨人收取不到這些費用，即可對貨物行使留置權(quán)。但是，由于提單條款中并無這些相應的條款規(guī)定，船方就不能向提單收貨人索取這部分費用，也不能行使對貨物的留置權(quán)。而且一般提單條款中也沒有下述一類內(nèi)容的相應規(guī)定。如：提單收貨人在卸港可選用幾個泊位?過駁費由何方負擔?滯期費等如何計算?以及裝卸率、運費支付和貨差貨損責任等有關(guān)規(guī)定。因之，解決這些矛盾，就必須使提單與租約相結(jié)合，使租約有關(guān)條款并入到提單中去。為此，一般租約加注了一項條款，即在提單上寫明“freight and all other terms, conditions and exception as per c/p (運費和其他一切條款、條件和免責事項按照租約辦理) ”，或類似這樣的條款，從而使提單與租約相結(jié)合，成為所謂的租船契約提單。
科技賦能助力“智慧海關(guān)”建設空港一線綻芳華——青島膠東機場海關(guān)一線新關(guān)員的故事汕頭海關(guān)助力梅州“客家茶”實現(xiàn)首次出口進口機電代理報關(guān)流程方案，想了解的看過來上半年天津口岸液化天然氣進口量居全國首位莆田港—廈門港實現(xiàn)海運集裝箱內(nèi)外貿(mào)貨物同船運輸杭州海關(guān)查獲一起“貨標分離”侵權(quán)案銀川海關(guān)取消進出口環(huán)節(jié)經(jīng)營服務性收費
