1月23日，“粵港澳大灣區(qū)同船貨運(yùn)巴士”在中外運(yùn)黃埔倉(cāng)碼頭正式啟動(dòng)。黃埔海關(guān)根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求，制定了既符合政策及監(jiān)管需要又行之有效的監(jiān)管方案，目前已開(kāi)通黃埔海關(guān)隸屬老港海關(guān)—駐沙田辦事處—深圳蛇口海關(guān)之間內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及老港海關(guān)—黃埔海關(guān)隸屬新港海關(guān)—香港的進(jìn)出口同船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
“粵港澳大灣區(qū)同船貨運(yùn)巴士”是一種類(lèi)似公交brt運(yùn)輸?shù)乃瞎舶褪糠?wù)，主要服務(wù)于珠三角—港澳及內(nèi)地樞紐港，具有艙位共享、沿途隨裝隨卸、高效快速中轉(zhuǎn)、碼頭高效計(jì)劃和作業(yè)等特點(diǎn)，將進(jìn)一步提高駁船運(yùn)輸艙位利用率，減少中轉(zhuǎn)時(shí)間及停靠泊次數(shù)，船舶運(yùn)營(yíng)效率預(yù)計(jì)將提高20%以上。
傳統(tǒng)的小型船舶內(nèi)外貿(mào)貨物不能同船運(yùn)輸，航運(yùn)企業(yè)只能分別安排不同的船舶進(jìn)行承運(yùn)，駁船艙位利用率不高；且進(jìn)出口貨物也不能同船運(yùn)輸，出口貨物需要等進(jìn)口貨物在沿途港口全部卸空之后，再次重復(fù)掛港進(jìn)行裝貨作業(yè)，導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，貨物的快速中轉(zhuǎn)受到較大限制。
“舉例來(lái)說(shuō)，在‘粵港澳大灣區(qū)同船貨運(yùn)巴士’模式下，現(xiàn)在船舶可以同時(shí)裝載中轉(zhuǎn)到蛇口的出口集裝箱貨物以及要運(yùn)到沙田辦轄區(qū)碼頭的內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物，從老港海關(guān)出發(fā)抵達(dá)沙田辦轄區(qū)泊位后，可以卸下內(nèi)貿(mào)集裝箱貨物，再繼續(xù)裝載其他需要中轉(zhuǎn)到蛇口的出口集裝箱貨物，到達(dá)蛇口后換載國(guó)際航行船舶出境。而且從蛇口返回的進(jìn)口集裝箱貨物也可在沿途各港卸載。”黃埔海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處物流監(jiān)控科科長(zhǎng)田松說(shuō)。
黃埔海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)王侃說(shuō)：“‘粵港澳大灣區(qū)同船貨運(yùn)巴士’將進(jìn)一步順暢珠江水域物流運(yùn)輸、盤(pán)活珠三角口岸資源、促進(jìn)全面開(kāi)放和粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展。我們黃埔海關(guān)將全力支持這一運(yùn)輸模式，采取船艙分區(qū)堆放、全程視頻監(jiān)控等方式，實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管與高效運(yùn)作的有機(jī)統(tǒng)一。”
中國(guó)外運(yùn)華南有限公司表示，“粵港澳大灣區(qū)同船貨運(yùn)巴士”首期開(kāi)通同船貨運(yùn)(內(nèi)外貿(mào))一號(hào)線、二號(hào)線，同船貨運(yùn)(進(jìn)出口)一號(hào)線，主要覆蓋烏沖、東江、沙田等貨源成熟口岸。下一步將逐步規(guī)劃多個(gè)站點(diǎn)、多條航線，最終推動(dòng)“同船貨運(yùn)巴士”在大灣區(qū)內(nèi)的全面貫通。（濮宣/文）
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