4. 向?qū)I(yè)的資訊機(jī)構(gòu)查詢。若有必要的話，可向一些專門從事信息服務(wù)的機(jī)構(gòu)查詢，如欲調(diào)查某公司的資信情況，或了解船舶動態(tài)， 港口 信息，法規(guī)制度等，在采用其他方式比如向熟悉的客戶，朋友等了解無所得后，不妨嘗試向bimco(波羅的海國際航運(yùn)公會)這種知名的組織機(jī)構(gòu)查詢。由于此類查詢服務(wù)多屬于有償收費(fèi)服務(wù)，所以一般情況下，不會輕易動用。
5. 閱讀專業(yè)的報(bào)刊雜志。由于互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，原先在資訊領(lǐng)域里占有重要席位的報(bào)刊雜志等平面媒體的地位日漸式微。盡管如此，我們?nèi)钥稍谝恍?quán)威的專業(yè)報(bào)刊雜志上獲得不少有用的信息資料，比如航運(yùn)市場分析與前景預(yù)測，海事案件評論，熱點(diǎn)追蹤報(bào)道，航務(wù)信息等等。
獲取信息的方式隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，越來越呈現(xiàn)多元化，不一而足。關(guān)鍵在于如何把握與巧加運(yùn)用，以便在最短的時(shí)間內(nèi)掌握最多最準(zhǔn)確的資訊。
三. 攬貨配載決策分析
不定期船的營運(yùn)調(diào)度工作是相當(dāng)靈活復(fù)雜的，千變?nèi)f化，要考慮的因素非常多。經(jīng)營的大原則是，盡可能減少在營運(yùn)過程中的成本支出，同時(shí)在訂約階段注意風(fēng)險(xiǎn)防范，在履約階段加強(qiáng)跟蹤管理，妥善處理爭議，以實(shí)現(xiàn)利潤的最大化和風(fēng)險(xiǎn)的最小化。
船舶的經(jīng)營過程主要分為攬貨配載和營運(yùn)操作兩個(gè)階段，其中攬貨是船舶經(jīng)營成敗的關(guān)鍵，直接決定了航次的經(jīng)濟(jì)效益，而營運(yùn)操作是否得當(dāng)，攸關(guān)合同能否順利履行，預(yù)期利潤能否順利回收，所以這兩個(gè)階段同等重要，不可偏重其一，更不可疏忽大意。
作為船東或租船經(jīng)紀(jì)人，在為船舶尋找合適的貨源之前，首先要確定船舶上航次卸空的時(shí)間，以便決定下航次的受載期。為了便于舉例說明，我們不妨假設(shè)現(xiàn)有mv xxx輪預(yù)計(jì)本月底在日本橫濱(yokohama)卸空，下航次貨載未定，船舶資料如下：
mv xxx，built 1985，panama flag，grt/nrt 4939/2864mt，dwt/dwcc 7449/7100mt，on 7.149m draft，grain/bale capa 10222/9607cbm，loa/bm 113.92/17.4m，sid，3ho/3ha，derrik 10mtx4 8mtx1，speed 11.5kt
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