5月19日，依靠掃描駕駛員手機(jī)上的二維碼，承載蘇州凡納克光電有限公司出口貨物的蘇e2r69p在82秒內(nèi)順利完成車輛及貨物的比對驗(yàn)核和自動放行。這標(biāo)志著南京海關(guān)將移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與海關(guān)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相結(jié)合的嘗試獲得成功，海關(guān)物流管理智能化水平進(jìn)一步提升。
近年來，隨著系列通關(guān)改革的深入推進(jìn)，南京關(guān)區(qū)整體通關(guān)效率大幅提升。在南京海關(guān)隸屬蘇州工業(yè)園區(qū)海關(guān)，通過通關(guān)作業(yè)無紙化改革、兩單一審等新舉措，單票貨物審核放行時(shí)間可以秒計(jì)。“海關(guān)作業(yè)時(shí)間大幅縮短，但貨物流轉(zhuǎn)耗時(shí)成為制約通關(guān)全程提速的短板。”蘇州得泰報(bào)關(guān)有限公司的陳秋霞說。
按照海關(guān)監(jiān)管要求，進(jìn)出口貨物必須進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管場站，并完成實(shí)貨與報(bào)關(guān)單證的關(guān)聯(lián)，才能進(jìn)行下一步的實(shí)貨查驗(yàn)或放行程序。在南京關(guān)區(qū)最為繁忙的監(jiān)管場站之一的蘇州工業(yè)園區(qū)海關(guān)監(jiān)管場站，每天進(jìn)出的車輛超過6000輛，而停車位只有300多個(gè)，場站經(jīng)常出現(xiàn)擁堵。
為此，近年來南京海關(guān)致力于研究運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化物流監(jiān)控體系，先后啟用rfid電子車牌管理，建設(shè)場站統(tǒng)一的后臺調(diào)度體系，依靠短信、大屏多渠道發(fā)布車輛指引信息等手段。“場站智能化管理收到較好的效果，但在車卡單關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，載貨車輛需要在場站排隊(duì)等候，效率仍有待提升。”蘇州工業(yè)園區(qū)海關(guān)物流監(jiān)控處副科長陳宇說。
引入移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，車卡單關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)被前置到載貨車輛進(jìn)入場站之前完成。新模式下，駕駛員用隨身手機(jī)登錄寧關(guān)e通微信服務(wù)平臺，獲得綁定車輛貨物信息的二維碼憑證，進(jìn)場掃描二維碼時(shí)，車輛貨物信息自動與海關(guān)物流監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對碰處理，駕駛員收到微信推送的放行信息即可駕車離場。據(jù)估算，每輛車平均減少等待時(shí)間約1.5小時(shí)。
在駕駛員聶青松看來，全程甚至可以不用下車，車輛也無需在場站停留，只要在卡口刷下手機(jī)就能抬桿，既新奇又快捷。對于報(bào)關(guān)公司來說，以前很多貨物晚上甚至夜里才能進(jìn)場，往往要安排人員加班幫助駕駛員做車卡單關(guān)聯(lián)，新模式實(shí)行后，關(guān)聯(lián)手續(xù)可以預(yù)先做好，初步估算可節(jié)約人力成本19%。
蘇州工業(yè)園區(qū)海關(guān)物流監(jiān)控處負(fù)責(zé)人張健認(rèn)為，海關(guān)監(jiān)管借助移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，輔以智能高清光學(xué)識別等物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，縮短了全程通關(guān)時(shí)間、降低了企業(yè)成本、提升了政務(wù)公開水平，“實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、企業(yè)、場站多方共贏。”（陳宇、朱曉技/文）
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