近日，重慶沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站，貨暢其流，一片繁忙。
10月上旬，重慶海關(guān)所屬渝州海關(guān)保障通關(guān)，促進(jìn)跨境物流暢通，護(hù)航陸海新通道班列進(jìn)出境24列，助力新通道鉚足干勁“加速跑”。
西部陸海新通道以重慶市為組織運(yùn)營(yíng)中心、對(duì)接共建“一帶一路”，有效縮減出海時(shí)間，形成我國(guó)西部地區(qū)新的出海骨干通道。
2017年9月28日，重慶海關(guān)在團(tuán)結(jié)村中心站監(jiān)管放行了全國(guó)第一列西部陸海新通道常態(tài)化鐵海聯(lián)運(yùn)班列。這條北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、南連21世紀(jì)海上絲綢之路，作為連接“一帶”和“一路”的新通道也開(kāi)啟了新征程。
截至2022年9月，重慶海關(guān)監(jiān)管放行重慶經(jīng)西部陸海新通道國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列和鐵海聯(lián)運(yùn)班列7500余列、運(yùn)輸貨物箱量超35萬(wàn)標(biāo)箱，累計(jì)運(yùn)輸貨值500余億元；監(jiān)管放行西部陸海新通道跨境公路班車突破一萬(wàn)車次、2.3萬(wàn)標(biāo)箱貨物，總貨值約61億元。
西部陸海新通道利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，向南通達(dá)世界各地，不僅為重慶高水平開(kāi)放注入新動(dòng)能，帶動(dòng)重慶智能穿戴、汽車、特色農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，不斷凸顯重慶國(guó)際物流樞紐地位，而且輻射周邊10多個(gè)省區(qū)市，助力西部陸海新通道成為多省市內(nèi)陸開(kāi)放共商共建的示范引領(lǐng)者，推動(dòng)沿線省區(qū)市通力協(xié)作，形成了“13+2”的發(fā)展新格局。
2019年10月，在海關(guān)總署指導(dǎo)下，重慶海關(guān)牽頭15個(gè)直屬海關(guān)共同簽署《區(qū)域海關(guān)共同支持“西部陸海新通道”建設(shè)合作備忘錄》，在優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境、提升監(jiān)管服務(wù)效能等方面全力提升西部陸海新通道貿(mào)易便利化水平。
2020年5月27日，海關(guān)總署和重慶市人民政府簽署了新一輪合作備忘錄，在用好“大通道”等26個(gè)方面深化合作。
重慶海關(guān)牽頭落實(shí)區(qū)域海關(guān)共同支持西部陸海新通道建設(shè)合作機(jī)制，深化區(qū)域海關(guān)全業(yè)務(wù)領(lǐng)域一體化改革，依托年度重點(diǎn)工作以“項(xiàng)目制”模式，統(tǒng)籌抓總、分項(xiàng)推進(jìn)，累計(jì)確定31個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，密切與通道沿線各地方政府協(xié)作，形成區(qū)域海關(guān)共同支持西部陸海新通道建設(shè)的合力。
新通道，新速度。今年5月21日，全國(guó)首列出口“鐵路快通”新模式的中老班列順利從重慶團(tuán)結(jié)村中心站發(fā)出。5月31日，該模式再次成功復(fù)制到西部陸海新通道中越班列。在重慶海關(guān)努力和支持下，重慶成為全國(guó)首個(gè)在中歐、中越、中老班列三條國(guó)際大通道均實(shí)現(xiàn)“鐵路快通”模式雙向貫通的城市。
新通道的更快、更省、更優(yōu)，有效破解了西部地區(qū)國(guó)際物流難題，吸引了沿線地區(qū)的物流和商貿(mào)，帶動(dòng)西部更深入地融入全球產(chǎn)業(yè)格局。截至目前，西部陸海新通道沿線省（區(qū)、市）累計(jì)運(yùn)輸貨物超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱，貨值超過(guò)1300億元，運(yùn)輸貨物品類由2017年的50多種增至640余種，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球113個(gè)國(guó)家和地區(qū)的335個(gè)港口，來(lái)回程比例接近1∶1，基本實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡。
通道暢，百業(yè)興。在重慶，小康集團(tuán)是最早“跑”上西部陸海新通道，嘗到“ 甜頭”的企業(yè)之一。西部陸海新通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，小康集團(tuán)將更多的貨物搬上這條新通道，加快了物流周轉(zhuǎn)速度。
改走西部陸海新通道后，重慶海關(guān)積極支持企業(yè)采用批量中轉(zhuǎn)模式，由以前每批貨物報(bào)一票，現(xiàn)在改為一趟運(yùn)輸工具為一票申報(bào)單進(jìn)行批量申報(bào)，貨物的放行效率比以前提升一倍以上。小康集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)劉利穎介紹：“早上9點(diǎn)在網(wǎng)上報(bào)關(guān)，11點(diǎn)貨物就可以搭乘最近一趟鐵海聯(lián)運(yùn)班列出運(yùn)，比傳統(tǒng)海運(yùn)時(shí)間節(jié)約近20天，單箱成本減少超2000元。”
今年8月31日，西部陸海新通道沿線省（區(qū)、市）累計(jì)開(kāi)行鐵海聯(lián)運(yùn)班列突破2萬(wàn)列。在這條開(kāi)放大通道建設(shè)歷程中，又是一步新臺(tái)階——西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從0到20000的躍升。由0到1萬(wàn)列，用時(shí)1461天；完成第二個(gè)1萬(wàn)列，僅用了487天。可以預(yù)見(jiàn)，西部陸海新通道的貨源將更豐富，輻射范圍將更大，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力將更強(qiáng)。這條開(kāi)放大通道的建設(shè)，進(jìn)無(wú)止境。（汪在明、張明建、張進(jìn)/文）
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