“跑了30年車，還是近一年來跑香港到江門的 ‘卡車航班’最省時(shí)、省力，現(xiàn)在每天從香港到江門單程只要3小時(shí)。”香港司機(jī)阿文對(duì)“卡車航班”贊不絕口。在他身后，一輛輛載滿跨境進(jìn)口物品的粵港直通車正在高效地進(jìn)行著過關(guān)、解鎖、卸貨、查驗(yàn)等一系列通關(guān)流程，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)井然有序。
“新模式+新技術(shù)” 開辟跨境物流新通道
“卡車航班”相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)關(guān)模式，是一種因地制宜的快捷通關(guān)監(jiān)管方式。經(jīng)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)江門口岸的進(jìn)口貨物、物品，在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)直接由國(guó)際航班卸裝至海關(guān)監(jiān)管的跨境運(yùn)輸車輛，運(yùn)用先進(jìn)的海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)，經(jīng)深圳口岸轉(zhuǎn)關(guān)至江門，由江門海關(guān)負(fù)責(zé)辦理該貨物、物品驗(yàn)放手續(xù)。“我們的思路是，以‘通海、陸、空三關(guān)’為目標(biāo)，打破江門以往‘無機(jī)場(chǎng)、無大港口、無貨運(yùn)鐵路’的發(fā)展瓶頸。”江門海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人闡述了改革初衷。運(yùn)用“卡車航班”這一新模式，相當(dāng)于把香港停機(jī)坪延伸到了江門，減少了轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)和人工施、驗(yàn)關(guān)鎖等作業(yè)環(huán)節(jié)，為企業(yè)節(jié)省物流通關(guān)時(shí)間約3個(gè)小時(shí)，每輛車可節(jié)省費(fèi)用300元左右。
效率的提高需要依靠技術(shù)的創(chuàng)新。“卡車航班”采用了先進(jìn)的海關(guān)監(jiān)管技術(shù)，通過應(yīng)用衛(wèi)星定位裝置、安全智能鎖等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實(shí)施途中監(jiān)控，并借助卡口控制與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)公路口岸自動(dòng)快速核放。因此，車輛在到達(dá)快件分揀清關(guān)中心后，只需通過智能卡口，便可被系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車輛與報(bào)關(guān)信息、自動(dòng)解鎖進(jìn)入卸貨區(qū)，整個(gè)過程只有短短幾分鐘。
讓本土商品在家門口“起飛”
目前，香港機(jī)場(chǎng)至江門的“卡車航班”跨境物流業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。越來越多物流企業(yè)愿意“舍近求遠(yuǎn)”，通過“卡車航班”到江門分揀清關(guān)中心來分揀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1－4月，該模式進(jìn)口快件價(jià)值人民幣2.13億元，業(yè)務(wù)量是2015年全年的6.8倍。
江門海關(guān)還將拓寬“卡車航班”模式業(yè)務(wù)的范疇，探索將“卡車航班”從分揀清關(guān)中心推廣至關(guān)區(qū)車輛檢查場(chǎng)，并將業(yè)務(wù)范疇也從快件進(jìn)口拓展至貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)出口。江門本地的制造業(yè)企業(yè)及外貿(mào)企業(yè)將有機(jī)會(huì)利用好這條“快速通道”，讓更多的江門本土優(yōu)秀產(chǎn)品，搭載“卡車航班”飛往世界各地。
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