8.各類提單名詞解釋
9.貨運用語中英文對照
10.什么是基本港和非基本港？
11.集裝箱運輸交接方式
12.集裝箱種類
13.各類附加費介紹
14.何為基本運費率？
各類提單名詞解釋
提單 bill of lading
是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證在目的港交付的單證。
已裝船提單 shipped or board b/l
指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。
收貨待運提單或待運提單 received for shipping b/l
指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。
直達提單 direct b/l
指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。
聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單 through b/l
指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提單。
多式聯(lián)運提單 mt b/l
指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?br>
班輪提單 liner b/l
班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。
租船合同提單 charter party b/l
一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。
記名提單 straight b/l
是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。
指示提單 order b/l
通常有未列名指示（僅寫order），列名指示（order of shipper 或order of consignee**company；order of **bank）。此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。
不記名提單 blank b/l 或 open b/l
提單內(nèi)沒有任何收貨人或order 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。
清潔提單 clean b/l
貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。
不清潔提單 foul b/l
貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。
包裹提單 parcel receipt 或 non-negotiable receipt
適用于少量貨物、行李或樣品等。
最低運費提單或稱起碼提單 minimum b/l
運費未到運價本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運費計收。
并提單 omnibus b/l 或 combined b/l
是指不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。
分提單 separate b/l
是指一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運人的要求分列2套或2套以上的提單。
過期提單 stale b/l
是指出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。
交換提單 switch b/l
是指起運港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站出運。
倒簽提單 anti-dated b/l
是指承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。
預借提單 advanced b/l
因信用證規(guī)定裝運期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預借的提單。
艙面提單或稱甲板貨提單 on deck b/l
指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。
貨運提單 house b/l
是指由貨運代理人簽發(fā)的提單。貨運提單往往是貨物從內(nèi)陸運出并運至內(nèi)陸時簽發(fā)的。這種提單從技術(shù)上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。
貨運用語中英文對照
貨物 goods | | freight | | cargo
運輸 transportation | | transit | | conveyance
運送 to transport | | to carry | | to convey
運輸業(yè) transportation business | | forwarding business | | carrying trade
運輸代理人 a forwarding agent
承運人 a freight agent | | a carrier
船務代理人 a shipping agent
陸上運輸 transportation by land
海上運輸 transportation by sea
貨物運輸 goods traffic | | freight traffic | | carriage of freights | | carriage of goods
貨輪 cargo boat | | freighter | | cargo steamer | | cargo carrier
火車 goods-train | | freight-train
卡車 goods-van | | goods wagon | | freight car | | truck
貨運辦公室 goods-office | | freight-department
運費率 freight | | freight rates | | goods rate
運費 carriage charges | | shipping expenses | | express charges
車費 cartage | | portage
運費預付 carriage prepaid | | carriage paid
運費到付 carriage forward | | freight collect
運費免除||免費 carriage free
協(xié)定運費 conference freight | | freight rate
運費清單 freight account
托運單 way-bill | | invoice
運送契約 contract for carriage
裝運 shipment | | loading
裝上貨輪 to ship | | to load | | to take on a ship
裝運費 shipping charges | | shipping commission
裝運單||載貨單 shipping invoice
裝運單據(jù) shipping documents
大副收據(jù) mate's receipt
裝船單 shipping order
提貨單 delivery order
裝船通知 shipping advice
包裹收據(jù) parcel receipt
準裝貨單 shipping permit
租船契約 charter party
租船人 charterer
程租船||航次租賃 voyage charter
期租船 time charter
允許裝卸時間 lay days | | laying days
工作日 working days
連續(xù)天數(shù) running days | | consecutive days
滯期費 demurrage
滯期日數(shù) demurrage days
速遣費 despatch money
空艙費 dead freight
退關(guān) short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs
賠償保證書(信托收據(jù)) letter of indemnity | | trust receipt
裝載 loading
卸貨 unloading | | discharging | | landing
裝運重量 shipping weight | | in-take-weight
卸貨重量 landing weight
壓艙 ballasting
壓艙貨 in ballast
艙單 manifest
船泊登記證書 ship's certificate of registry
航海日記 ship's log
船員名冊 muster-roll
(船員，乘客)健康證明 bill of health
光票 clean bill
不清潔提單 foul bill
有疑問提單 suspected bill
什么是基本港和非基本港？
基本港（base port）
指班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方自行安排，承擔轉(zhuǎn)船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費，并應簽發(fā)直達提單。
非基本港口（non-base port）
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(honiara)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(kieta)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉(zhuǎn)船附加費43.00美元（usd）/ft。
集裝箱運輸交接方式
（一）按貨物交接地點分，有9種：
門到門（door to door）
由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
門到場（door to cy）
由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的堆場；
門到站（door to cfs）
由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫到目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
場到門（cy to door）
由起運地或裝箱港的堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
場到場（cy to cy）
由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場；
場到站（cy to cfs）
由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
站到門（cfs to door）
由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
站到場（cfs to cy）
由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的港或卸箱港的堆場；
站到站（cfs to cfs）
由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的港或卸箱港的集裝箱貨運站。 （二）按貨運數(shù)量的交接方式分兩種：
整箱貨（full container load, fcl）
凡一批貨運達到一個或一個以上集裝箱內(nèi)容積的75%及以上或集裝箱負荷重量的95%及以上，即可作為整箱貨。
拼箱貨（less than container load, lcl）
不足整箱貨的容積或重量的貨載，即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載稱為拼箱貨。
（三）若將（一）、（二）結(jié)合起來，則交貨方式可歸納如下表：
出 口 進 口 交 貨 方 式
fcl fcl d-d，cy-cy，d-cy，cy-d
fcl lcl d-cfs，cy-cfs
lcl lcl cfs-cfs
lcl fcl cfs-d
集裝箱種類
普通集裝箱，又稱干貨集裝箱（dry container）
以裝運件雜貨為主，通常用來裝運文化用品、日用百貨、醫(yī)藥、紡織品、工藝品、化工制品、五金交電、電子機械、儀器及機器零件等。這種集裝箱占集裝箱總數(shù)的70 ~ 80%。
冷凍集裝箱（reefer container）
分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28℃ ~ +26℃之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運輸過程中可隨意啟動冷凍機，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場、車站上配備的冷凍機來制冷。這種箱子適合在夏天運輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。
開頂集裝箱（open top container）
這種集裝箱沒有箱頂，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。
框架集裝箱（flat rack container）
沒有箱頂和兩側(cè)，其特點是從集裝箱側(cè)面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。
牲畜集裝箱（pen container）
這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風條件良好，而且便于喂食。是專為裝運牛、馬等活動物而制造的特殊集裝箱。
罐式集裝箱（tank container）
又稱液體集裝箱。是為運輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個金屬框架內(nèi)固定上一個液罐。
平臺集裝箱（platform container）
形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，長度可達6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達40公噸。且兩臺平臺集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運汽車極為方便。
通風集裝箱（ventilated container）
箱壁有通風孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。
保溫集裝箱（insulated container）
箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)角度的進出風口，可利用外界空氣和風向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時能在一定時間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運對溫濕度敏感的貨物。
散裝貨集裝箱（bulk container）
一般在頂部設有2~3個小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成40°的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。
散裝粉狀貨集裝箱（free flowing bulk material container）
與散裝箱基本相同，但裝卸時使用噴管和吸管。
掛式集裝箱（dress hanger container）
適合于裝運服裝類商品的集裝箱。
隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，今后還會出現(xiàn)各種不同類型的專用或多用集裝箱。
各類附加費介紹
由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運輸貨物時增加費用開支或蒙受經(jīng)濟損失，船方為補償這些開支或損失，除基本費率外，規(guī)定另外收取的費用，就叫附加費（surcharge或additional）。附加費種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會取消或制訂新的附加費。以下是一些常見的附加費類別，供您參考：
燃油附加費（bunker surcharge or bunker adjustment factor , 縮寫是baf）
貨幣貶值附加費（devaluation surcharge or currency adjustment factor , 縮寫是caf）
繞航附加費 (deviation surcharge)
蘇伊士運河附加費 (suez canal surcharge)
轉(zhuǎn)船附加費 (transhipment surcharge)
直航附加費 (direct additional)
港口附加費 (port surcharge)
港口擁擠附加費 (port congestion surcharge)
超重附加費 (heavy-lift additional)
超長附加費 (long length additional)
洗艙費 (cleaning charge)
熏蒸費 (fumigation charge)
冰凍附加費 (ice surcharge)
選擇卸貨港附加費 (optional fees or optional additional)
變更卸貨港附加費 (alteration charge)
何為基本運費率？
基本運費率（basic rate）：運費率是每單位（如每噸或每立方米）貨物的價格，即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成freight unit price。
基本運費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些以百分比收取附加費的計算基礎。
班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元/ft；港口附加費費率是4美元/ft。
世界各國貨運代理業(yè)管理概況
國際貨運代理業(yè)雖然已有600多年的發(fā)展歷史，但目前國際上尚無一個統(tǒng)一的定義。不同國家有不同的名稱，有的稱之為“通關(guān)代理行”、“清關(guān)代理人”，有的稱之為“船貨代理”，我國則稱之為“貨運代理”。同時，由于各國貨運代理業(yè)在部門設置、分工、職責上有很大不同，因此在對貨代業(yè)的管理也千差萬別，沒有一個統(tǒng)一模式。
新加坡
新加坡的航運管理被置于貿(mào)易工業(yè)部和交通部的管理之下。交通部下設海運和港口局（mpa），負責處理港口和海運方面的管理和技術(shù)問題。貿(mào)易工業(yè)部發(fā)展委員會（tdb）負責處理航運的商貿(mào)問題，其中貨代方面的管理也被包括在內(nèi)。
韓國
1997年7月以前，韓國的貨運代理和航運企業(yè)由海運港灣廳管理，空運由交通部管理。各行業(yè)都有各自的行業(yè)協(xié)會，負責本行業(yè)的監(jiān)督管理，規(guī)范運作。1997年7月之后，韓國政府進行了機構(gòu)改革，其中，國際貨代和空運貨代合并為一體，統(tǒng)一由城市建設交通部管理，航運企業(yè)歸屬海洋漁業(yè)水產(chǎn)部管理（原來的海運港灣廳歸屬到海洋漁業(yè)水產(chǎn)部）。由于國際集裝箱多式聯(lián)運與國際貨代沒有區(qū)別，在韓國只要有貨代營業(yè)執(zhí)照，均可以從事國際集裝箱多式聯(lián)運，簽發(fā)全程聯(lián)運提單。日本
日本的貨代業(yè)與航運業(yè)均由運輸省管轄。日本的運輸省是一個綜合性部門，內(nèi)設有鐵道局、航空局、海上交通局、運輸政策局等，各局之間是相互獨立的單位。其中，航運業(yè)由海上交通局管理，貨代業(yè)由運輸政策局管理。在日本設有貨代協(xié)會（jiffa），有240多家會員，負責信息收集、市場調(diào)查方面的工作。1990年日本實施了專門的貨代法，成為日本貨代業(yè)管理的法律依據(jù)。德國
經(jīng)營貨代業(yè)務或船公司要在市商會和駐地管轄派出所登記，沒有具體的部門進行行業(yè)管理，主要由行業(yè)協(xié)會負責。如漢堡有漢堡貨代聯(lián)合會（vhs），其頒布的貨代章程和有關(guān)規(guī)定，對所有貨代企業(yè)具有約束力。在船代方面則有vhss。這兩個組織均是法律注冊的組織。
加拿大
加拿大的貿(mào)易運輸是全面放開的，在海運業(yè)務方面，政府只負責制定基本規(guī)則，不進行具體管理。其中，貨代、船代業(yè)務都由私人經(jīng)營，依據(jù)普通的商業(yè)和稅收政策管理。運輸部門只負責海、陸、空及干線國道運輸?shù)陌踩腿珖煌ㄟ\輸設施的宏觀管理，不干預商業(yè)操作。
比利時
比利時是個小國，貨運代理、海運、空運、鐵路運輸、公路運輸、集裝箱運輸?shù)仁聞斩加蛇\輸部管理。行業(yè)協(xié)會純屬于自律性質(zhì)，沒有實際管理權(quán)限。
值得說明的是，上述國家對貨代業(yè)的管理是在充分的市場機制上進行的，且貨代企業(yè)絕大多數(shù)是私營企業(yè)，行業(yè)管理手段也只是制定必要的法律法規(guī)，實行宏觀管理，值得我國貨代業(yè)參考。
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