在航運業務活動過程中，受外界不利因素或不確定因素影響，提供航運服務后運費被拖欠，甚至索取無著，最后導致壞賬、呆賬而遭受損失的情況，時有發生。下面來介紹一下海上運費風險的防范。
海上運費風險面面觀
根據支付時間的不同，運費可分為預付運費、到付運費和一部分預付一部分到付等幾種形式。
在到付運費的情況下，雖然現代航海技術有了很大的進步，但是人們抵御自然風險的能力畢竟有限，在多事險惡、變幻莫測的海洋環境中航行的船舶，隨時都可能遇上狂風巨浪、暴雨、海嘯、濃霧、浮冰等自然災害的襲擊，這種不可抗力會導致船舶擱淺、觸礁、碰撞等事故。除此之外，人為因素引起的海損事故比例也逐漸增大，使得貨物在運輸途中滅失或損壞，以至于喪失了商業價值或不能滿足商業上的用途，不能稱其為原來的貨物，這樣航運公司就難以收取運費，因而要承擔一定的風險。
在預付運費的情況下，航運公司可以較早地收取運費，表面上看不存在什么風險，但在實踐中，由于托運人預付運費不一定是在貨物裝船后簽發運費已付提單時馬上支付，往往是在提單簽發過后三到五個銀行工作日支付。現在國際貨物買賣中大多數采用 信用證 支付方式，在賣方把貨物交給航運公司時，就已完成交貨義務，當其從航運公司取得運費已付的已裝船提單，就可以攜貨物收據、商業發票、保險單據到議付行議付取得貨款。此時，如果托運人不支付運費，航運公司就會陷入困境，一方面提單一經轉讓就是一張新的合同，航運公司據此對提單持有人負有履行規定的運輸任務的責任，而提單上既已注明運費已付，航運公司即使事實上并沒有收到，也無權向提單持有人再收一次運費。而且貨物所有權發生了轉移，承運人也不能就貨物行使留置權。此外，如果托運人經營不善而倒閉，或抽逃資金，航運公司即使向法院起訴，也只能獲得一張無法執行的勝訴判決書。
從以上分析可看出，運費的回收主要來自兩方面的風險，一是從貨物裝船到運至目的港卸貨全過程中的自然風險、政治風險、人的疏忽過失所致風險等;二是履行合同之后，由于債務人沒有償付能力、債務人故意欺詐或其它種種原因未能收取運費的風險。
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