傳統(tǒng)港口稟賦其區(qū)位優(yōu)勢所形成的港口經(jīng)濟(jì)及其附著體一一臨港工業(yè)，符合產(chǎn)業(yè)布局的基本規(guī)律，但臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)較為粗放，主要集中在鋼鐵、機(jī)械制造、石油化工等領(lǐng)域，提供較為初級(jí)的產(chǎn)品，臨港產(chǎn)業(yè)集群的形態(tài)主要表現(xiàn)在彼此之間有一定的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，但信息、技術(shù)和服務(wù)含量較低。
而現(xiàn)代港口采取完全商業(yè)化的運(yùn)作模式，逐漸發(fā)展成為國際貿(mào)易的運(yùn)輸中心與物流平臺(tái)，主要業(yè)務(wù)范圍從貨物裝卸、倉儲(chǔ)和船舶靠泊服務(wù)，到貨物的加工換裝及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)，擴(kuò)大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務(wù)。港口逐步成為統(tǒng)一的集運(yùn)輸與貿(mào)易一體化的經(jīng)濟(jì)共同體。從國外港口發(fā)展的趨勢來看，世界貿(mào)易的90%來自海上，進(jìn)出貨物約有50%增加值來源于港口物流產(chǎn)業(yè)，臨港工業(yè)和港區(qū)物流機(jī)能加強(qiáng)，諸如流通加工、包裝、倉儲(chǔ)、配送及信息服務(wù)，并已形成煉油、化工、電子、機(jī)械、汽車、服裝紡織、食品、家電及it等產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、制造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿(mào)易、存儲(chǔ)、流通加工以及運(yùn)輸公司等產(chǎn)業(yè)集聚地。
全球已步入第三代港口發(fā)展階段，全球性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得港口功能得到進(jìn)一步擴(kuò)展。成組貨和集裝箱運(yùn)輸已成為主要運(yùn)輸方式，集裝箱、干散貨和液態(tài)散貨運(yùn)輸船舶向大型化發(fā)展，泊位向深水化、專業(yè)化發(fā)展。跨國公司的加入，提出了及時(shí)服務(wù)、零庫存等要求，圍繞著運(yùn)輸鏈的起始點(diǎn)，港口活動(dòng)的范圍已大大超出了傳統(tǒng)的港口界限。港口在組織功能上日益擴(kuò)大，已成為集貨物流、貿(mào)易流、信息流、資金流與人才流一體化復(fù)合型據(jù)點(diǎn)。成片的臨港工業(yè)群帶與腹地產(chǎn)業(yè)集群的崛起，使港口成為一個(gè)跨地區(qū)、跨國界、跨行業(yè)商業(yè)合作的媒介體。港口已成為各產(chǎn)業(yè)集群所需原材料、零配件、機(jī)器設(shè)備采購、產(chǎn)成品銷售的重要渠道和樞紐，集中表現(xiàn)在與其腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟(jì)的高耦合度，建立起彼此之間的互為依存、互為促進(jìn)、共同發(fā)展的緊密關(guān)系。
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