貨主對更改提單不應(yīng)有所顧慮，因為在海運提單上作文章，對貨主頗多裨益。任何附加條款都有影響全局的力量。而且，特殊條款可以取代一般條款，，即如果以附加條款改變原條款，新條款有優(yōu)先權(quán)。
海運規(guī)則認(rèn)為，海運提單有三方面的作用：1、是承運人開出的貨物書面收據(jù)。2、是運輸合同;3、當(dāng)是可轉(zhuǎn)讓提單時，它標(biāo)示貨物名稱。
1975年gilmore&black出版的《海事法》(第二版)，將海運提單解釋為，在全世界進(jìn)行商品貿(mào)易活動時必需的一種單據(jù)。基本的海事規(guī)則包括運輸，承運人責(zé)任，戰(zhàn)爭險，共同海損等條款，極少對貨主有限制。國為原合同多出自海運法，并且是保賠/保險條款(p&i)的基石，任何承運人都不愿意作大的屐。
美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)求作出滿足某一貨主的變更，以便為其他貨主提供方便。
貨主有權(quán)對運輸貨物和訴訟、促裁的地點作出個性有些貨主以此提出特殊要求。大約10-15%的海運提單有附加條款。海運提單首要條款(提單上明確適用法規(guī)的條款)，對責(zé)任作出了更嚴(yán)格的限制。盡管海洋法貨物運輸規(guī)則(cogsa)規(guī)定每件貨物賠償500美元適用于過境貨物運輸，然而許多貨物的進(jìn)口國認(rèn)為，按《海牙-威斯比規(guī)則》，每件貨物需賠償1200美元。如果承運人指定某國外地點為提單促裁或訴訟的地點，貨主可將其推翻，另立他處，并聽候承運人的意見。
例如，如果貨主希望因運輸貨物的爭議，在紐約南部聯(lián)邦法庭提出訴訟，他可在提單中作出此項休求。若承運同意，貨主即可回避最高法庭允許選擇國外地點訴訟或促裁的麻煩。有大批貨物的貨主，在與承運人商榷服務(wù)合同時有極大的優(yōu)先選擇權(quán)。服務(wù)合同可極大地滿足貨主。fmc已要求對必要條款及服務(wù)合同條款作出規(guī)定。服務(wù)合同允許承運人滿足貨主的特殊要求。fmc允許其他貨主(當(dāng)擁有相同數(shù)量貨物時)，向承運人要求同樣運輸條款。承運人也許會拒絕更改，因為這意味著各方簽訂前提單已廣為傳遞(尤其在傳真機(jī)和打印機(jī)時代，這并不是個難題)，提單將使承運人受到監(jiān)督。
貨主和承運人應(yīng)對提單涉及的每個方面都予以特別關(guān)注，因為這將是(一旦出現(xiàn)麻煩)法庭引為原始單據(jù)的重要內(nèi)容。一份明確的書面提單就像一盞明亮的燈塔，而一份詞語晦澀的提單會使法庭難以作出定論。這對于有可能卷入法律糾紛的制定人來說是危險的。通常，一份不清楚的海運提單，對提單制定者---承運人是不利的。如果貨主制定了模糊的條款，該條款將對貨主不利。
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