6月5日，青島號“中亞班列”從青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心發(fā)出，經(jīng)由新疆阿拉山口口岸，駛往中亞國家哈薩克斯坦。班列上裝載有100個標準集裝箱貨物，這些貨物從東南亞及日、韓等國海運發(fā)貨，經(jīng)青島過境至中亞等地。
青島是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點城市和海上合作戰(zhàn)略支點，建有全國沿海首個多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心。隨著“一帶一路”建設(shè)推進，中心已開通“中亞班列”、“中蒙班列”等多條國際班列，打通了東聯(lián)日韓、西接亞歐、南至東南亞、北到蒙古俄羅斯的“一帶一路”國際物流大通道。為促進多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展，青島海關(guān)優(yōu)化監(jiān)管模式，賦予中心運抵報告發(fā)送功能，實現(xiàn)了港站互聯(lián)，并增設(shè)青島港海鐵聯(lián)運專用閘口，使海鐵聯(lián)運進出口貨物直接從專用閘口進出，實現(xiàn)物流快速移動。
國際班列日漸增多，覆蓋到了更多“一帶一路”沿線國家，越來越多企業(yè)選擇通過中心站發(fā)運貨物。以“中亞班列”為例，自2015年開通以來，開行密度由每周一列逐漸增加到每周三列，往返青島港和中心站間的循環(huán)運轉(zhuǎn)“膠黃小班列”，更是從無人問津發(fā)展到趟趟“爆倉”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2014年底海關(guān)總署批復(fù)建設(shè)青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心以來，中心到發(fā)集裝箱量增長11.8倍。（陳星華/文）
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