美線航運介紹
美西、美東基本港
美國領土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個州。
美西：洛杉磯、長灘，西雅圖、奧克蘭等
美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾?？?、杰克遜維爾、查爾斯頓 等
各船東不同，掛靠的基本港不同，需要根據船期表了解清楚。
1. all water 與 mlb的定義和區別：
mlb: 船掛靠美西基本港之后經過大陸橋走陸運到各內陸點的運輸模式。
all water:船走全水路掛靠美東基本港之后經過陸運或者是轉運到各內陸點或者是其他非基本港口的運輸模式
一般來講：美東基本港的運費大概是美西基本港的5/3左右，如果在報價的時候不清楚可大致估計?；具\費大致為：40‘gpx75%=20’gp，40‘gpx125%=40’hq
2. 美國線的限制。
到美國的貨物在品名和重量上都有嚴格的限制，品名主要是和運價相聯系，重量則主要關聯當地的法規，一般來講，到內陸點小柜不要超過17噸，大柜不要超過19噸，不同的州的具體要求也會有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現在提單的重量顯示，但是為了穩妥起見，也應注意確認。
3. 不同船東的具體航行情況
（1）目前有到美線的船東：
hanjin，evergreen、lt、norasia、msc、cma、anl、cscl、k‘line、yangming、apl、cosco
船期：
a.美西：hanjin（wed）/evergreen（tue/thu/fri/sun）/lt（sun）/norasia（sun） /msc（sun）/cma（sun）/anl（sun）/cscl（mon）/k‘line（wed）/yangming（wed）/apl（sat） /cosco（sat）
b.美東：hanjin（thu/sun）/evergreen（tue/thu/fri/sun）/lt（sat）/msc（wed）/apl（sat）/cosco（sat）
c.起運港掛靠碼頭：島內-evergreen/lt/cscl/apl，
島外-hanjin/norasia/msc/cma/k‘line/yangming
（2）代表船東的情況分析：
norasia：市場上價位低，只到美西基本港（uswc），運輸模式為直航。
msc：市場上價位最低，可掛靠美西基本港（uswc）和美東基本港（usec），美西周天直航，美東周三經過赤灣轉航，同時可提供通過mlb或者all water中轉到各美國的內陸點，但是服務不穩定，尤其是在旺季的時候，容易出現艙位和貨柜的短缺問題。
lt：在美國西岸和東岸的基本港的優勢較少，主要的優勢體現在經mlb中轉的各內陸點上，服務比較穩定，而且得到目的港客人的認可，很多內陸點的運價比msc更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。
hanjin：是服務一流的船東，有比較穩定的船期保證和強大的目的港代理網絡，而且在美國的碼頭是屬于hanjin，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時間內提貨，其周三的美西直航船最快，內陸點的服務也更到位，不過價位較高，適宜出運貨值比較高的產品，如服裝等。
apl：其前身是美國國有船務公司，現在為另一新加坡公司收購，到new york走全水路最穩定，最快，26天可走完全程，到seattle 也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務比較穩定，雖然大部分的貨物是經過香港，但是一般不會出現其他船東那種在中轉港甩柜的情況。
cscl：該公司正在投入越來越多的力量來發展美國航線并且也取得進展，到美西基本港的速度已經有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿易商的操作.美東的運價也比較適中，不足的是內陸點的優勢不明顯，運價偏高。
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