6月29日，在青島海關(guān)所屬日照海關(guān)關(guān)員現(xiàn)場監(jiān)管下，由波蘭始發(fā)的44節(jié)中歐班列集裝箱裝載汽車零配件、輪胎等商品順利運(yùn)抵日照綜合保稅區(qū)，標(biāo)志著中日韓海上高速公路?中歐班列日韓陸海快線集結(jié)中心（日照）正式投入使用。
作為“一帶一路”主要節(jié)點(diǎn)城市，山東日照與日韓等國隔海相望，區(qū)位優(yōu)勢明顯。截至目前，日照已開通往返日韓的集裝箱航線3條，其中“日照—韓國釜山”客貨滾裝班輪“夕發(fā)朝至”，每周往返6個(gè)航次，運(yùn)輸高效便捷。中歐班列日韓陸海快線集結(jié)中心的投入使用，實(shí)現(xiàn)了東向海運(yùn)快線與西向中歐班列的無縫對接，將山東對日韓的海上優(yōu)勢與成都等國內(nèi)中歐班列主要樞紐的陸上優(yōu)勢疊加互促，形成了以山東為節(jié)點(diǎn)、銜接日韓、貫通歐亞的海陸高速大通道，對推動(dòng)山東成為“一帶一路”沿線面向日韓貿(mào)易的雙向物流聚集區(qū)具有重要意義。
借助于綜合保稅區(qū)臨港臨鐵的便利條件，日韓運(yùn)往歐洲的過境貨物無需到港后先轉(zhuǎn)運(yùn)至成都開展保稅集拼、分撥，在日照可直接入?yún)^(qū)完成過境貨物的分撥、倉儲、集拼、中轉(zhuǎn)等作業(yè)。歐洲運(yùn)往日韓的過境貨物，傳統(tǒng)作業(yè)模式為進(jìn)境后首先運(yùn)至成都保稅物流中心集拼，再轉(zhuǎn)運(yùn)至日照港至日韓，并且過境貨物回程無過境政策，回程過境貨物需要做2次轉(zhuǎn)關(guān)。集結(jié)中心成立之后，中歐班列回程貨物下一步可以直接在日照綜合保稅區(qū)申報(bào)入?yún)^(qū)，采用轉(zhuǎn)關(guān)的方式經(jīng)阿拉山口入境并經(jīng)成都轉(zhuǎn)運(yùn)至日照綜合保稅區(qū)，將大大簡化回程貨物過境手續(xù)。
以單一外貿(mào)企業(yè)為例，由于訂單量較小，單獨(dú)成列成本太高，與其他貨物集拼又缺乏可靠的平臺。現(xiàn)在通過集結(jié)中心企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)就地集拼、分撥、倉儲、包裝、拆分，不僅可以幫助企業(yè)豐富業(yè)務(wù)門類、降低運(yùn)行成本，而且有助于將日韓以及魯東南等地的分散貨源按照貨物的運(yùn)輸流向集拼集運(yùn)，減少貨物的等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“集結(jié)開行”“組團(tuán)發(fā)車”。
“我們以前辦理班列過境轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，要求多時(shí)間長，現(xiàn)在通過集結(jié)中心，海關(guān)設(shè)有專用綠色通道，不僅通關(guān)更快速，而且通過倉儲、集拼等作業(yè)模式，我們可以包整列進(jìn)行發(fā)運(yùn)，成本降低了，客戶也更滿意了。尤其是回程貨物，通過綜保區(qū)的中轉(zhuǎn)分撥功能，客戶可以先將產(chǎn)品回程運(yùn)輸進(jìn)入綜保區(qū)，再根據(jù)銷售方向分撥到日韓等市場，有利于我們集中箱量成列發(fā)運(yùn)，能夠有效降低運(yùn)費(fèi)。目前我們有日照始發(fā)的“照蓉歐”班列每周2-3列，回程班列每月2-3列，年發(fā)運(yùn)進(jìn)出貨物可達(dá)7000余標(biāo)箱。下一步，我們將借助中歐班列日韓陸海快線集結(jié)中心的優(yōu)勢大力發(fā)展中歐班列回程貨物，爭取達(dá)到回程班列每周一列。”日照眾合倉儲有限公司的張健經(jīng)理表示。
為支持集結(jié)中心建設(shè)，青島海關(guān)靠前一步，一方面在日照綜合保稅區(qū)、航貿(mào)中心等業(yè)務(wù)現(xiàn)場開辟專用綠色通道，設(shè)置專人專崗，為中歐班列提供倉儲配送、高效通關(guān)等一攬子服務(wù)。同時(shí)加強(qiáng)與港口、鐵路等部門的聯(lián)系溝通，建立“海關(guān)-港口-鐵路”聯(lián)系配合機(jī)制，加強(qiáng)與班列沿線海關(guān)的合作交流，不斷優(yōu)化通關(guān)模式，實(shí)現(xiàn)班列的高效常態(tài)化運(yùn)行。今年以來，日照海關(guān)共計(jì)監(jiān)管去程班列39列、3182標(biāo)箱，回程班列18列、856標(biāo)箱，回程箱量同比增長10倍。（莊偉東 孫保同/文）
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