3月下旬，港珠澳大橋香港連接線高架橋項(xiàng)目進(jìn)入最后收尾階段，隔海相望的中山市翠亨新區(qū)某工地，一件件特大鋼箱梁正通過(guò)250噸的提梁門(mén)機(jī)，由驗(yàn)收區(qū)緩緩移入 “海邦達(dá)88”的貨艙。經(jīng)過(guò)海關(guān)監(jiān)管后，這些鋼箱梁從工地載運(yùn)出海，安裝在香港的高架橋上。
這些“大家伙”是鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，重量范圍為60噸-250噸，構(gòu)件高度范圍為3.5-10m。在拱北海關(guān)下屬中山海關(guān)的努力下，這些超大、超重、超高的鋼箱梁的通關(guān)不再是難題。海關(guān)為企業(yè)提供“船邊監(jiān)管”服務(wù)，保障預(yù)制件如期運(yùn)送到香港，目前，6000多件特大鋼箱梁已經(jīng)出運(yùn)。
中交二航局港珠澳大橋項(xiàng)目副經(jīng)理李國(guó)慶算了一筆賬，如果按一般通關(guān)模式，進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管區(qū)后再裝船，需要多次裝卸，成本至少增加3000萬(wàn)人民幣，并且每艘船從裝運(yùn)到辦結(jié)通關(guān)手續(xù)至少需要1天的時(shí)間。“海關(guān)把我們的難題給解決了，直接在本公司的碼頭裝運(yùn)，不僅成本大幅降低，通關(guān)手續(xù)也僅用兩小時(shí)即可完成。”他說(shuō)。
“對(duì)港珠澳大橋項(xiàng)目企業(yè)提出的需求，我們組織業(yè)務(wù)骨干進(jìn)行了認(rèn)真研究，為企業(yè)制訂通關(guān)‘攻略’。”中山海關(guān)駐中港辦物流監(jiān)控科科長(zhǎng)梁濤立說(shuō)，海關(guān)為此設(shè)立了“專門(mén)窗口”，實(shí)施優(yōu)先申報(bào)、優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先處理、快速放行，為承建企業(yè)施工人員、建材、設(shè)備等提供通關(guān)便利。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，港珠澳大橋開(kāi)建以來(lái)，中山海關(guān)共監(jiān)管鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件出口1100多航次、共72.1萬(wàn)噸，貨值1.56億美元；監(jiān)管支架類輔助設(shè)備暫時(shí)進(jìn)出境3564.4萬(wàn)件，貨值5.74億美元。(何雪雁 蔡慧湞/文)
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