１月１８日凌晨，２０１５年的首列“蓉歐快鐵”滿載貨物緩緩駛出成都站。貨物將經(jīng)阿拉山口出境，最快運行１２天即可抵達歐洲，隨后可在１至３天內快速分撥至歐洲全境。
作為目前國內到歐洲最快的陸路貨運大通道，“蓉歐快鐵”已累計向歐洲發(fā)送貨物２萬噸、貨值５.８億美元。今年，海關將采取多項措施，使“蓉歐快鐵”通關效率進一步提高。
“蓉歐快鐵”已開展兩次返程試運行，有望今年上半年正式開通返程班列。成都海關將積極支持“蓉歐快鐵”返程班列的開通，并積極配合地方政府申請將成都鐵路口岸升級為正式對外開放口岸，積極爭取整車進口等口岸資質，為“蓉歐快鐵”吸引更多貨源。
成都海關現(xiàn)場業(yè)務處副處長劉佳芹告訴記者，成都海關今年將盡快實現(xiàn)鐵路艙單與海關聯(lián)網(wǎng)，將成都鐵路口岸作為進出境的第一申報口岸，屆時“蓉歐快鐵”經(jīng)阿拉山口海關將不再辦理轉關手續(xù)。
同時，成都海關今年還將積極拓展小批量、零星貨物集運報關的“掏拼箱”業(yè)務，以及海關與檢驗檢疫聯(lián)合“一次申報、一次查驗、一次放行”工作，進一步簡化通關流程，讓“蓉歐快鐵”成為更多中小企業(yè)進出口的首選。
依托海關總署和國家質檢總局共同定制的軟件，成都海關和四川出入境檢驗檢疫局整合原有的２０余項報關報檢數(shù)據(jù)項。企業(yè)在報關報檢時，只需通過申報界面一次輸入，即可同時完成報關和報檢的錄入工作，并由企業(yè)自行選擇報關、報檢。海關與商檢部門信息整合后，企業(yè)一次開箱便可同時接受兩個部門的貨物查驗，減少重復開箱、重復吊柜費用，集裝箱的候查時間平均可減少４個小時，節(jié)約費用６００元。
自２０１３年４月２６日以來，中歐班列“蓉歐快鐵”已累計開行７７列，搭載貨物６２３８標箱，貨運量２萬噸，貨值５.８億美元。其中，２０１４年“蓉歐快鐵”本地貨源價值２．７億美元，達到運送總量５４％，包括戴爾筆記本、聯(lián)想電腦、飛利浦照明以及汽車零配件、女鞋等諸多“成都造”產品；同時，其快速直達的優(yōu)勢和較低的物流成本，也吸引了上海、浙江、福建以及廣東等地企業(yè)借助這條便捷通道發(fā)送約２.３億美元的貨物。
目前，“蓉歐快鐵”的運輸時間是傳統(tǒng)鐵海聯(lián)運時間的三分之一，但運價只是空運費用的四分之一，具備較強的競爭優(yōu)勢。２０１４年“蓉歐快鐵”運行勢頭良好，貨值為上年的６.２５倍，滿箱率由２０１３年的５０％快速增長至９０％，累計有１４個班次出現(xiàn)臨時增掛車皮的情況。
去年，成都鐵路口岸獲批臨時對外開放口岸并取得凍品進口資質，今年上半年有望獲批整車進口資質。待“蓉歐班列”返程班列開通后，原產歐洲的水果、牛肉、紅酒甚至汽車整車等產品，有望直接進入西部市場。成都蓉歐快鐵班列有限公司總經(jīng)理陳杰表示，部分從歐洲運來的貨物未來還可通過瀘州港沿長江黃金水道轉運至長江中下游地區(qū)，實現(xiàn)“鐵”“水”聯(lián)動式發(fā)展，進一步凸顯西南地區(qū)作為長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶交匯點的重要樞紐位置。（劉莉、許暉月/文）
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